4月11日，中国汽车工业协会发布近期经销数据，今年一季度中国乘用车经销分别已完成610.7万辆和594.8万辆，同比分别快速增长6.8%和4.6%，但显著高于汽车总体增长速度。这是去年乘用车销量重返高速快速增长后，数年来中国乘用车市场少有的一季度展现出。

中汽协指出，不应当对今年的汽车市场增长速度有太高期望。或许，2016年乘用车市场的展现出只是昙花一现。一季度总体车市经常出现负增长，这是近几年来十分少见的现象，虽说1-2月份经常出现了去年低快速增长态势之后的惯性回升，但欠下的程度不应当之后影响到3月份，这种转好不显著的现象早已相当严重高于我们之前的预期。

4月11日，全国乘用车联席会秘书长崔东树，也对今年前三个月的车市状况回应忧虑。他向《汽车K线》特别强调，这是他转入汽车行业20多年来，所看到中国汽车市场最好的第一季度。楼市发烧致中国车市最好第一季度崔东树指出，房地产市场前几年持续的发烧不弃，沦为了影响汽车市场发展最重要因素之一。普通汽车消费相当严重被楼市妨碍。

据央行的数据表明，2016年全国房地产人民币贷款余额为26.68万亿元，全年增量占到同期各项贷款增量的44.8%。今年3月末，人民币房地产贷款余额为28.39万亿元，同比快速增长26.1%。

因此，从去年下半年开始的楼市发烧，对于租房者和购房者来说，不仅不会减少房屋租金，而且意味著未来将代价更高的购房成本，这将持续更有个人的消费资金。而在本轮地产上涨中买入房产的高端人群消费能力却较慢减少。这间接增进了豪车消费。在人民币流动性上升和居民提升首付比例购房的基础上，再行变换购置税持续走低，这对未来车市发展并有利。

在去年年末汽车市场销量欠下的大背景下，不受网约车政策容许，购车作为网约车的市场需求被诱导；同时，消费者持币待购新车型，还包括经销商进年正在经历经营调整，造成今年一季度，特别是在是3月份车市转好高于预期，一季度合计减少159万的库存，造成经销商的库存压力更进一步增大。这将影响汽车厂商的经销计划，为二季度的市场展现出带给了更好不确认因素。根据上汽集团（SH.600104）近期透露的经销快报表明，旗下上汽大众一季度销量同比下降4.7%；上汽标准化一季度总计销量虽然同比快速增长2.34%，但增幅非常低，以价换量显著。

而上汽通用五菱1~3月总计杂货量同比微跌0.71%。折射出整体市场趋冷的态势。

我们对今年我国的汽车市场所持慎重的悲观态度，但是我毫无疑问有调整全年5%增长速度的预测的适当。中汽协秘书长助理许海东回应，一季度7%、8%的数据保持在长时间的发展区间，但是纵观全年的汽车市场还是不存在一定的压力，风险性因素依然不存在，对今年车市还不应持有人慎重态度。SUV增长速度回升，MPV惨跌过去几年，虽然SUV市场维持一贯增长势头，但不受整体市场下滑影响，增长速度早已经常出现上升，市场竞争更为白热化。

前不久，哈弗首度宣告降价促销，随后各大主流品牌争相宣告降价，甚至很多合资品牌也第一时间了价格战。根据中国某知名汽车网车站消息，长安马自达、上汽大众途观、起亚KX5、一汽丰田RAV4都有8腰左右的降价促销。

紧凑型SUV的价格区间早已下探至10万~15万区间。SUV市场快速增长降速只是整体萧条的缩影，轿车销量同比之后下降，一季度轿车销量总计下降9.4%。从A0级到A级广泛经常出现降价情况。

值得注意的是，曾被指出潜力无限的MPV市场，沦为一季度降幅最相当严重的细分市场。一季度MPV销量总计下降13.6%至55万辆。与去年同期市场第二大快速增长主力的地位构成了鲜明对比。

转入消费升级阶段的MPV市场对产品升级出现异常渴望。然而，目前自律品牌对MPV市场过于推崇；合资产品主打中高端市场，造成产品断档。

MPV市场购买力得到获释，经常出现了市场规模上升、价格指数下跌的局面。豪华车市场方面，奥迪A6L和宝马5系优惠持续减少，飞驰E级的市场份额持续受到断裂。韩系车跌到至谷底，自律品牌份额持续不断扩大根据中国汽车流通协会公布经销商库存预警指数分析，3月份该指数之后位列警戒线之上，超过61.9%。

借此汽协月度数据来看，整个市场依然是快速增长态势，有转好迹象，但无论是从经销商库存，还是从经营角度来看，汽车市场还并不悲观。今年一季度，中国自律品牌市场份额持续提高，忽略韩系车与法系车则销量惨跌，市场占有率也在上升。

数据表明，现代与起亚汽车3月份销量比起去年同期骤减了52%。作为法系车企，东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过，虽然在希望挽回。东风汽车集团发布经销数据表明，神龙汽车销量惨淡，一季度销量大约8万辆，仅有已完成年度目标一成，销量同比暴跌45.3%，甚至爆出工人请假的新闻。特别是在是在SUV细分市场，韩系车与法系车产品优势并不引人注目，而这才是是自律品牌的强项。

所以，自律品牌借着SUV市场较慢发展的东风，不仅在SUV产品布局上更进一步高端化，也以SUV市场作为切入点，渐渐提高旗下其他产品的竞争力。​崔东树指出，韩系车与法系车如果无法有效应对中国市场的变化市场需求，那么其所占有的市场份额将更进一步被毁灭。自律品牌一季度整体展现出比较出众，一方面归功于自律品牌自身的产品、技术急剧提高，另一方面归功于中国汽车消费者更加理性，仍然唯品牌论，日益减小对自律品牌汽车的兴趣和反对。

上汽乘用车增长速度高达110.2%，3月份增长速度更高约140%。其次是吉利汽车，增长速度为87.6%，一季度堪称以总销量27万余辆夺下自律品牌销量冠军宝座。

第三为广汽传祺，增长速度为53.2%。长城汽车也以22万的销量持续保持着自己SUV领导者的地位。

这些发展较慢的自律品牌率领着中国军团在领先于韩系和法系后，持续领先于合资品牌和日系品牌。多重因素变换，中国汽车市场南北依旧出谜，是渐渐企稳向好，还是波动大大，2017对中国车市来说，都将是充满著变数的一年。

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